Nachhaltigkeit im Mechatronikzentrum der Bundeswehr in Jülich

Die Spezialisten nehmen alles, was sie kriegen können. „So einfach sich das anhört, so einfach ist das auch“, erklärt Stephan Hofmeister weiter. „Selbst wenn ein Wolf erhebliche Gebrauchsspuren oder gar Schäden aufweist, können wir ihn noch gebrauchen. Wenn es sein muss, auch ‚nur‘ zur Hochwertersatzteilgewinnung.“ Die Fahrzeuge werden von den Mitarbeitern MechZBw zunächst komplett zerlegt und geprüft. Den meisten Wölfen sieht man ihr Alter und ihren militärischen Einsatz deutlich an. Für den Laien sieht der Fall vielleicht hoffnungslos aus. Die Instandsetzer der Streitkräftebasis gehen da ran!

„Wir können sogar Panzerstahl schweißen“, berichtet Oberleutnant Hofmeister stolz. Das MechZBw hat den Anspruch, noch besser als ein ziviles Mechatronikzentrum zu arbeiten. „Unser Vorteil liegt in der Unabhängigkeit: die Fachkräfte in Jülich sind nicht auf externe Hilfe angewiesen, sondern fertigen ‚alles aus einer Hand‘“, so Hofmeister. Die Wölfe durchlaufen verschiedene Stationen des MechZBw. So gelangen sie nach einer gründlichen Eingangsprüfung, welche mit der Begutachtung eines Sachverständigen vergleichbar ist, an die Station „Zerlegen“. Dort wird das jeweilige Fahrzeug komplett auseinandergenommen und die Einzelteile an die Fachabteilungen übergeben. Dort werden sie entrostet, geschmiert und funktionstüchtig wiederhergestellt. Gut zu beobachten ist die Verfahrensweise an einem Detail wie der Fahrzeugtür. Scheibenrahmen sind auf dem freien Markt nicht mehr verfügbar. Also setzen die Mitarbeitenden nicht nur die Türbleche instand, sondern restaurieren auch die Rahmen und die Kurbelmechanik. So können später die Besatzungen ihre Seitenscheiben wie gewohnt betätigen. 
Auch ganze Baugruppen wie zum Beispiel die Motoren, Getriebe und Achsen werden individuell instandgesetzt. Das spart Zeit und vor allem Kosten, da die alten Baugruppen wiederverwendet werden. Auch so können Ressourcen eingespart werden.

Seit 2018 arbeitet das Mechatronikzentrum digital. Im kommenden Jahr werden 3D-Drucker eingeführt, was die Beschaffung von diversen Ersatzteilen stark vereinfachen wird. Jedes Fahrzeug ist in einer digitalen Datenbank aufgeführt. Dies ermöglicht zum einen die Lagebestimmung via Smartphone und andererseits eine schnelle Zuordnung von Ersatzteilen. Möglich ist das durch fahrzeugspezifische QR-Codes, den jeder Wolf bei der Eingangsprüfung erhalten hat. Pflege alter Bauteile und ein Modernisierungsplan stellen im MechZBw somit keine Gegensätze dar.

Die Instandsetzung der 384 Wölfe ist eine große Herausforderung, die ein ziviles Unternehmen in dieser Größenordnung nicht stemmen könnte. Hierbei ist vor allem die Tiefe der Instandsetzungs-arbeiten und der Variantenreichtum der jeweiligen Einbausätze der Fahrzeuge der limitierende Faktor für die Industrie. Dank seiner militärischen und zivilen Beschäftigten sowie der angepassten Infrastruktur, ist die Streitkräftebasis in der Lage, die wichtigen Geländewagen für die Truppe einsatzfähig zu machen bzw. zu halten. Und das zu einem vergleichsweise günstigen Preis. Auf dem Markt verfügbare, neue Fahrzeugmodelle wären für die Bundeswehr erheblich teurer, als die Werksinstandsetzung in Jülich. So gehen die Sitze zum Sattler, die Amarturenbretter werden aufbereitet und viele – auch kleine – Details verbessert. Die Motoren haben ihren jahrelangen Einsatz meistens recht gut überstanden, stellen die Mechatronikerinnen und Mechatroniker regelmäßig fest. Dies sei deren simplen Aufbau geschuldet, der noch ohne viel Elektronik und Steuertechnik auskommt.

Das MechZBw in Jülich gehört zu den größten Arbeitgebern der Stadt. Auffällig ist die hohe Zahl ziviler Arbeitskräfte und eine Arbeiterinnenquote von über 15 Prozent. Die Dienststelle ist aufgrund seiner Einzigartigkeit in Deutschland ebenso häufig mit einzigartigen Herausforderungen konfrontiert, wie jetzt der Wolf-Restauration. Möglich sind die Arbeiten auch dank der Infrastruktur, welche nicht nur in der Bundeswehr einmalig ist. Seit den 1960er Jahren nutzt die Dienststelle die Hallen eines ehemals preußischen Eisenbahninstandsetzungswerkes. Dadurch können schwere Lasten mittels Deckenkranen verbracht und auch große Fahrzeuge gewartet und repariert werden.

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Wenn ein Wolf fertig geworden ist, durchläuft er eine gründliche Ausgangsuntersuchung, ähnlich einer Hauptuntersuchung mit dem privaten PKW, allerdings mit einer zusätzlichen ausgiebigen Probefahrt. Funktionieren die Bremsen, die Beleuchtung und alle sicherheitsrelevanten Bauteile? Frisches Öl ist im Motor, alle Schmierstoffe sind eingebracht. Während seines Aufenthaltes haben die Jülicher ihrem Schützling eine Hohlraumversiegelung mitgegeben und die Verschleißteile des Motors ausgetauscht oder aufbereitet. Optisch wirken die fertigen Wölfe wie ein Neufahrzeug, wenngleich etwa leichte Schönheitsfehler in Kauf genommen werden. „Hier steht die Funktion und Wirtschaftlichkeit vor der Optik“, erklärt Oberleutnant Hofmeister abschließend, „solange die ‚Kleinigkeit‘ die Sicherheit und die Lebensdauer nicht beeinträchtigt.“ Der Offizier scannt mit seinem Smartphone den QR-Code und meldet: „Fertig!“