Der Schiffstechnische Leitstand: Die Betriebszentrale eines Kriegsschiffs

Im Leitstand laufen alle Informationen, die die schiffstechnischen Anlagen betreffen, an einem Ort zusammen. Das Team im Leitstand überwacht alle diese Daten an Bedienständen beziehungsweise auf modernen Schiffen an Computerkonsolen. Sie sind nach den Bereichen Schiffsantrieb, Elektrotechnik und Schiffsbetriebstechnik aufgeteilt und stehen nebeneinander angeordnet an den Wänden. Darüber hinaus gibt es einen Arbeitsplatz ungefähr in der Mitte des Raums für den Wachführer, der alle übrigen im Blick hat.

Eine Ecke des Leitstands ist in der Regel dafür vorgesehen, von dort aus die Bekämpfung von Wassereinbrüchen oder Bränden an Bord zu koordinieren. Dafür hängt hier an der Wand ein großer Lageplan aller Decks und aller Räume im Schiff, um darauf unter anderem Schadensorte zu plotten. Auf moderneren Schiffen unterstützt eine eigene Konsole mit spezialisierter Software die Abarbeitung aufgetretener Schäden.

Der Leitstand von Kriegsschiffen befindet sich in der Regel im hinteren, unteren Bereich des Schiffes. So liegt er ausreichend getrennt von den beiden übrigen, im Gefecht zentralen Räumen, der Brücke und der Operationszentrale. Sollte der Leitstand bei einem Treffer oder Feuer im Schiff nicht mehr benutzbar sein, können die Schiffstechniker auf einen Reserveraum ausweichen.

Die Schiffstechniker leisten ihren Dienst, im Alltag wie auch um Gefecht, nicht nur im Leitstand. Ihnen gehören an Bord eines Schiffes vor allem natürlich die Maschinenräume, in denen die Motoren für Antrieb und Stromerzeugung stehen. Hinzu kommen Schalträume für die Elektrotechnik, Rudermaschinenräume und andere. Nicht zuletzt haben die Heizer mehrere Werkstätten an Bord, in denen sie Teile von Anlagen warten und nötigenfalls reparieren können.

Moderne Schiffstechnische Leitstände, wie heutige Schiffstechnik überhaupt, macht es möglich, mit verhältnismäßig wenig Personal Kriegsschiffe zu betreiben. Mit der Indienststellung immer neuerer Schiffstypen fällt weg, was früher noch nötig war: Menschen mussten sich rund um die Uhr in den Maschinen- und anderen Betriebsräumen aufhalten, Arbeitsorte, die teils sehr laut und sehr heiß sein konnten.

Auf modernen Kriegsschiffen, wie etwa den Fregatten der Klassen 124 und 125 oder den Korvetten der Klasse 130, sind die Maschinenräume dagegen im Normalbetrieb nicht mehr besetzt. Die Schiffstechniker bedienen ihre automatisierten Anlagen hauptsächlich an quasi handelsüblichen Computerarbeitsplätzen.

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Je nach Schiffsklasse messen bis zu Tausende von Sensoren, verbaut in den Anlagen und den Räumen der Schiffstechnik, Umgebungs- und Betriebstemperaturen, Ölstände und Luftdrücke, Kraftstoffdurchsatz und -verbrauch, Motor- und Wellenumdrehungen et cetera. Eingespeist in ein zentrales System und auf den Anzeigen im Leitstand dargestellt, lassen sich anhand dieser vielen Daten Probleme oder Defekte frühzeitig erkennen.

Das Leitstandpersonal hat dann die Aufgabe, auf überschrittene Grenzwerte oder eventuelle Ausfälle zu reagieren. Zu Hilfe kommt in letzteren Fällen ein schon lange bewährtes Konstruktionsprinzip von Kriegsschiffen: Fast alle Anlagen an Bord sind redundant, besitzen also ein Back-up. Müssen die Techniker also zum Beispiel ein Diesel-Stromaggregat zum Beispiel wegen Überhitzung ausschalten, schalten sie ein Reserveaggregat ein.

In einer Kampfsituation intensiviert sich die Arbeitsteilung zwischen den drei wichtigen Räumen an Bord und ihren Teams. Die Operationszentrale leitet das eigentliche Gefecht, Äußeres Gefecht genannt, während die Brücke auf die Anweisungen der OPZOperationszentrale das Schiff steuert.

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Der Schiffstechnische Leitstand ist im Gefecht natürlich weiter für den Betrieb der Anlagen zuständig. Er hat aber die zusätzliche Aufgabe, jederzeit das sogenannte Innere Gefecht zu koordinieren, also Schäden zu bekämpfen und zu reparieren. Nur im perfekten Zusammenspiel aller beteiligten Stellen kann die Besatzung als Ganzes ihren Auftrag erfüllen.

Während eines Gefechts hat jeder Schiffstechniker eine ihm zugewiesene Aufgabe. Der Leitstand wird dann zum Gefechtsstand. Das Augenmerk aller liegt darauf, in jeder Situation die benötigten Anlagen zur Verfügung zu stellen, auf Ausfälle so schnell wie möglich zu reagieren und so die möglichst volle Einsatzfähigkeit des Schiffes aufrechtzuerhalten. Koordiniert aus dem Leitstand reparieren Gefechtstrupps die Anlagen und stellen gegebenenfalls Notschaltungen her.

Hierbei orientieren sich die Schiffstechniker vor allem an drei Prioritäten: fight, move, float. Zu Deutsch bedeutet das, das Schiff muss im Idealfall kämpfen können, sich wenigstens noch bewegen und darf schlimmstenfalls nicht sinken. Stromversorgung und Antrieb stehen somit an vorderster Stelle.

Alles Personal im STL hat eine technische Ausbildung absolviert, mit je nach Laufbahn unterschiedlichem Ausbildungsgrad. Unteroffiziere, also Maaten und Obermaaten, benötigen eine abgeschlossene Lehre, und arbeiten auf der Gesellenebene. Lehrberufe sind hier zum Beispiel Mechatroniker verschiedener Ausprägung, Elektroniker oder Heizungs- und Klimatechniker. Sie überwachen in der Regel während einer Fahrwache die Anlagen an den Bedienständen, stellen aber auch die Rondengänger.

Die Laufbahn der Portepeeunteroffiziere ist in der Meisterebene angesiedelt. Auf kleineren Kriegsschiffen, wie zum Beispiel Minenjagdbooten, dienen solche Bootsmänner statt Offiziere als Abschnittsleiter. Die Offiziere in der Schiffstechnik – vom jüngsten bis zum erfahrensten – besitzen einen Abschluss als Techniker oder ein technisches Studium.