Airbus A310 von VIPvery important person bis Tanker: Abschied nach drei Jahrzehnten Einsatz

Mit dem letzten Start eines Airbus A310 der Flugbereitschaft BMVgBundesministerium der Verteidigung in Richtung Kanada endete am 21. Juni 2022 ein besonderes Kapitel deutscher Militärluftfahrt. Durch seine unterschiedlichen Fähigkeiten stellte das Flugzeug immer wieder seine Vielseitigkeit im Einsatz unter Beweis. Das Anfang der neunziger Jahre in die Luftwaffe eingeführte Flugzeugmuster diente drei Jahrzehnte als wesentliche und verlässliche Fähigkeit der deutschen Luftstreitkräfte.

Truppentransport der Bundeswehr

Mit der Wiedervereinigung Deutschlands im Jahre 1990 und der daraus entstandenen neuen politischen Rolle stieg der Bedarf an weltweitem parlamentarischen und militärischen Lufttransport stark an. Diese Fähigkeitslücke für Mittel- und Langstreckenflüge wurde durch drei Airbus A310 geschlossen, die von der Fluggesellschaft Interflug der ehemaligen DDR an die Bundeswehr übergeben wurden. So wurden der A310 10+21 – „Konrad Adenauer“, der 10+22 – „Theodor Heuss“ und der 10+23 – „Kurt Schumacher“ durch die Luftwaffe übernommen.

Alle Luftfahrzeuge wurden für die Nutzung als Passagierflugzeug, kurz PAX, durch die Luftwaffe modifiziert. Als reines Passagierflugzeug war lediglich die 10+23 mit 214 Sitzplätzen eingerüstet. Hier konnte man im Unterdeck, ähnlich wie bei jedem zivilen Passagierflugzeug, Gepäck und kleinere Frachtstücke zuladen. Mit dieser Konfiguration war die „Kurt Schumacher“ prädestiniert für die weltweite Verlegung von Personal und Material bei Übungen und in den Einsatz. Durch interne Zusatztanks war dieser Truppentransporter zudem wie geschaffen für eine hohe Reichweite. Auf Anfrage des Auswärtigen Amtes wurden hiermit auch Bundesbürger in besonderen Krisenlagen nach Hause geholt oder Hilfsgüter transportiert.

A310 als Regierungsflugzeug

Für Reisen der deutschen Bundesregierung betrieb die Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung zwei Airbus A310-304 mit VIPvery important person-Ausstattung. Diese Flugzeuge wurden durch die Lufthansa-Technik in Hamburg zur VIPvery important person-Version umgebaut und eingerüstet. VIPvery important person steht für Very Important Person, also „sehr wichtige Person“. Gerade diese Idee des VIPvery important person-Fliegers stammte aus der ehemaligen DDR. Dadurch hatten amtierende Bundespräsidenten, Kanzler und Minister mit ihren Delegationen Zugriff auf die Weiße Flotte der Flugbereitschaft des BMVgBundesministerium der Verteidigung für ihre weltweiten Reisen oder Staatsbesuche.

Beim Umbau wurde im vorderen Kabinenteil ein Privatbereich, ein Reise- und Arbeitsraum für zwölf Personen sowie ein kleiner Konferenzraum eingerüstet. Im Delegationsbereich standen 22 Business Class und 57 Economy Class-Sitze zur Verfügung. Mit der Übernahme des Airbus A340 VIPvery important person endete die Nutzung der Airbus A310 in der VIPvery important person Version als Teil der Weiße Flotte.

Der Alleskönner: MRT

Bereits bei der Übernahme der ersten drei Airbus A310 war klar, dass die vier bisher eingesetzten Boeing 707-307C noch in den 1990er-Jahren ersetzt werden müssen. Nach Untersuchung anderer Flugzeugmuster fiel die Entscheidung, vier zusätzliche Airbus A310-304 von der Lufthansa zu übernehmen.

Je zwei Passagierflugzeuge wurden in Dresden durch Elbe Flugzeugwerke GmbHGesellschaft mit beschränkter Haftung und in Hamburg durch Lufthansa Technik AGAktiengesellschaft zu Multi Role Transportern, kurz MRT, umgebaut. Neben der seitlichen Frachttür wurde der Kabinenboden verstärkt und ein Rollensystem zum Be- und Entladen der Fracht eingebaut. Hierdurch können Frachtcontainer unterschiedlicher Größen verladen werden. Zusätzlich werden Sicherheitsnetze eingerüstet, die zur Lastensicherung dienen.

Der hintere Teil der Kabine kann aufgrund der Verjüngung des Flugzeugrumpfs nicht für Fracht genutzt werden und ist daher immer mit einer Bestuhlung für Passagiere versehen. Die Kabine kann so innerhalb von fünf Arbeitstagen in jede gewünschte Konfiguration als PAX, Kombi (Fracht) oder MedEvacMedical Evacuation – also für medizinische Evakuierungsmissionen - umgebaut werden. Hierzu wurden für die schnelle Verfügbarkeit alle benötigten Bauteile direkt in einer Halle der Flugbereitschaft des BMVgBundesministerium der Verteidigung in Köln-Wahn gelagert. Am 23. März 1999 fand von Dresden aus der Abnahmeflug für den MRT statt, bei dem die 10+24 „Otto Lilienthal“ auf Herz und Nieren geprüft wurde. Bis 2002 folgten drei weitere Maschinen.

Die fliegende Tankstelle: MRTTMulti Role Tanker Transport

Bereits bei der Planung zur Beschaffung der vier Airbus A310 MRT wurde der Bedarf von Kapazitäten zur Luftbetankung der eigenen Kampfflugzeuge erkannt und der Umbau der vier Boeing 707 geprüft. Die Entscheidung viel zugunsten einer Erweiterung der Fähigkeiten des Airbus A310 auch als Tanker.  So wurden aus den Airbus A310 MRT die A310 MRTTMulti Role Tanker Transport – Multi Role Tanker Transport.

Beim Umbau zum Tanker wird das Flugzeug mit Luftbetankungsbehältern ausgestattet. Durch Schläuche und Trichter können Kampfflugzeuge mit Kerosin versorgt werden. Ein Luftbetankungsoffizier steuert das Tanken über die Fuel Operation Station (FOS), die direkt hinter dem Cockpit eingebaut wird. Über verschiedene Kameras kann er die Flugzeuge bei Tag und Nacht überwachen. Als Tanker ist die Kabine des Airbus A310 in der Kombi-Version eingerüstet. Begleitpersonal und Techniker halten sich im hinteren Teil des Luftfahrzeuges auf.

Letzte große Bühne als Air MedEvacMedical Evacuation

MedEvacMedical Evacuation (Medical Evacuation) steht für medizinische Evakuierungsoperationen, bei denen Verwundete, Verletzte und Kranke aus Krisen- und Katastrophengebieten nach Deutschland ausgeflogen werden. Die Luftwaffe konnte zwei der vier A310 MRT/MRTTMulti Role Tanker Transport in diese Konfiguration umrüsten. Dabei konnte die Anzahl der mitgeführten Intensivbehandlungsplätze (PTE, Patienten Transport Einheit), Tragen und Passagiersitzen auftragsangepasst variieren. Die Standardeinrüstung bestand aus sechs PTE, 38 Tragen und 32 Passagiersitzen. Zur schnellen Reaktion auf militärische oder katastrophale Ereignisse stand viele Jahre am militärischen Teil des Flughafens Köln/Bonn ein Airbus A310 in der MedEvacMedical Evacuation-Konfiguration in Bereitschaft.

Mit dem Rücktransport deutscher Staatsbürger aus dem chinesischen Wuhan zu Beginn der Corona-Pandemie 2020 wurde dem Airbus A310 MedEvacMedical Evacuation erneut eine wichtige Aufgabe zuteil. Ebenso leistete die Bundeswehr im Rahmen der Operation Kleeblatt mit dem innerdeutschen Transport von Corona-Patienten mit seiner Hilfe einen besonderen Beitrag der Amtshilfe. Seine letzten großen Einsätze führte der A310 mit insgesamt zehn Flügen zur Evakuierung ukrainischer Staatsbürger zur medizinischen Versorgung nach Deutschland durch. Bis zu seiner endgültigen Außerdienststellung und Abrüstung war er somit mit seinen Fähigkeiten eine gefragte Ressource der Luftwaffe. Im Juni 2022 endete letztlich nach drei Jahrzehnten eine einzigartige und bewegte Einsatzgeschichte eines Flugzeugs der Luftwaffe.

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von Toni Dahmen & Stefano Guagliano  E-Mail schreiben