Brückenlegepanzer Biber

Bundeswehr/Carl Schulze

Heckausleger

Der Heckausleger ist an einer mit der Wanne verschweißten Quertraverse gelagert. Er ist mit einem Hydraulikzylinder verbunden, der ihn beim Auf- oder Ablegen der Brücke in die Stellungen Transport, 90 Grad oder abgelegt anhebt oder absenkt.
Bundeswehr/Carl Schulze

Nebelmittelwurfanlage

Auf dem Heckausleger befindet sich eine Nebelmittelwurfanlage. Das Abfeuern von Nebelkörpern erfolgt über das Abfeuer- und Bediengerät am Kommandantenplatz. Das System kann in Sekundenschnelle eine Nebelwand vor dem Brückenlegepanzer Biber erzeugen.
Bundeswehr/Carl Schulze

Zahnkränze

Die hinten liegenden Triebräder bestehen aus je zwei Zahnkränzen und der Triebradtrommel. Vom Seitenvorgelege wird die Motorleistung über die Triebräder auf die Gleiskette übertragen. Die Zähne der Kränze greifen zwischen die Endverbinder der Kette.
Bundeswehr/Carl Schulze

Verbindungstraversen

Die Panzerbrückenhälften bestehen aus dem linken und rechten Brückenviertel. Sie sind durch drei Verbindungstraversen und eine Gelenkstange verbunden.
Bundeswehr/Carl Schulze

Zentralanzeige

Am Platz des Kommandanten befindet sich die Zentralanzeige. Sie dient der Überwachung des gesamten Brückenverlegevorgangs. Über die Halt-Taste kann der Kommandant den Vorgang jederzeit unterbrechen.
Bundeswehr/Carl Schulze

Hydraulikzylinder

Zwei Hydraulikzylinder heben und senken den Ausleger mit Hilfsarmen und Vorschubgetriebe während des Verlegens und Aufnehmens der Panzerbrücke. Die Zylinder sind mit Lagern im Fahrzeuginneren verbunden.
Bundeswehr/Carl Schulze

Bediengerät

Die Brückenverlegeeinrichtung wird über das Bediengerät gesteuert. Es ermöglicht das Ablegen und Aufnehmen der Panzerbrücke sowie das Absenken und Anheben des Stützschildes. Das Gerät befindet sich im Fahrerraum.
Bundeswehr/Carl Schulze

Fahrerplatz

Der Platz des Fahrers befindet sich vorn rechts in der Wanne. Zum Steuern des Fahrzeugs dient ein Lenkgriff, von diesem werden die Lenkbewegungen über Lenkgestänge und Lenkzüge zum Lenkgetriebe übertragen.
Bundeswehr/Carl Schulze

Leitrad

Zur Ausstattung der vorne befindlichen Leiträder gehört eine Gleiskettenspannvorrichtung. Jedes der beiden Leiträder besteht aus zwei Laufrollen.
Bundeswehr/Carl Schulze

Greifer

Bei Schnee oder Eisglätte und für das Vorankommen in sumpfigem Gelände kann die Griffigkeit der Gleiskette erhöht werden. Dafür wird ein Teil der Gummipolster gegen Greifer ausgetauscht. Sie befinden sich in einer Halterung auf der Bugplatte.
Bundeswehr/Carl Schulze

Antriebszahnräder

Über ein von einem Hydraulikmotor angetriebenes Vorschubgetriebe vorn im Ausleger wird die Panzerbrücke vor- und zurückgeschoben. Am Getriebe angebrachte Antriebszahnräder greifen hierzu in Zahnstangen.
Bundeswehr/Carl Schulze

Stützschild

Das über drei Meter breite und knapp 50 Zentimeter hohe hydraulische Stützschild gehört zur Brückenverlegeeinrichtung und stützt den Panzer beim Ablegen und Aufnehmen der Brücke ab. Es kann auch zu leichten Räum- und Planierarbeiten genutzt werden.
Bundeswehr/Carl Schulze

Ausleger mit Hilfsarmen, Vorschubgetriebe und Rollenwagen

Der Ausleger ist am Bug des Bibers auf der Wanne an einem Lagerbock befestigt. Hinten am Ausleger befinden sich die Hilfsarme, vorn ist das Vorschubgetriebe verbaut. Die Panzerbrücke wird beim Verlegevorgang durch die Rollenwagen geführt.
Bundeswehr/Carl Schulze

Untergurtkupplung

Beim Verlegevorgang werden die Panzerbrückenhälften mit Hilfe der Kupplungen an den Unter- und Obergurten verbunden.

MLC 50
Tragfähigkeit
ca. 20 Meter
Überquerungsbreite
2 Personen
Besatzung

Mit Hilfe des Brückenlegepanzers Biber der Pioniere kann die Kampftruppe Gräben, Schluchten oder Gewässer überwinden. Die Panzerschnellbrücke des Kettenfahrzeuges wird beim Verlegen aus zwei Hälften zusammengekoppelt. Besonderheit: Anders als bei vielen vergleichbaren Panzern anderer Nationen wird die Brücke horizontal durch Vorschieben verlegt. Dadurch bleibt die Silhouette des Bibers klein. Das Transport- und Verlegefahrzeug für die insgesamt 22 Meter lange Brücke – sie besteht aus zwei je elf Meter langen Elementen – basiert auf dem Fahrgestell vom Leopard 1.

Passen Sie jetzt Ihre Datenschutzeinstellungen an, um dieses Video zu sehen

Im beweglichen Gefecht müssen gepanzerte Kräfte immer wieder Hindernisse überwinden. Zwei je elf Meter lange Elemente bilden die klappbare Panzerschnellbrücke Biber, verlegbar binnen Minuten über Gewässer und Schluchten von bis zu 20 Meter Breite.

Urheberrecht:: © Bundeswehr (Produktionsnummer: 16E28001)

Ein Koloss unter den Kettenfahrzeugen

Eingesetzt wird der 45-Tonner, wenn Geländehindernisse schnell überquert werden müssen. Dabei können diese bis zu 20 Meter breit sein. Im Einsatz ist der Biber vorn bei den Kampftruppen. Dank seiner modernen Technik reichen dem Brückenlegepanzer zwei Personen als Besatzung, um der nachrückenden Truppe den Weg zu bahnen.

Die vier Meter breite Brücke trägt schwere Fahrzeuge bis zur Militärischen Lastenklasse (Military Load Classification, MLC) 50 wie etwa den Schützenpanzer Puma. Die heute verwendeten Versionen des Kampfpanzers Leopard 2 sind allerdings zu schwer für die Panzerschnellbrücke des Bibers. Die Bundeswehr hat deshalb die Panzerschnellbrücke Leguan als Nachfolger eingeführt.

Gefechtsgewicht	45 t
Länge	11,8 m
Höhe	3,5 m
Breite	4,0 m

Die Panzerschnellbrücke wird horizontal vorgeschoben. So bleibt die Silhouette des Bibers niedrig.
Bundeswehr/Marco Dorow
Pioniere legen während der Hochwasserkatastrophe 2021 im Ahrtal eine Panzerschnellbrücke
Bundeswehr/Kevin Schrief
Der Brückenlegepanzer Biber kann seine Panzerschnellbrücke innerhalb weniger Minuten verlegen oder wieder aufnehmen
Bundeswehr
Der Brückenlegepanzer Biber hat eine Motorleistung von 830 PS und einen Fahrbereich von 450 Kilometern
Bundeswehr/Marco Dorow
Mit seiner Brückenlänge von 22 Metern kann der Biber problemlos Gewässer und Gräben mit einer maximalen Breite von 20 Metern überbrücken
Bundeswehr/Marco Dorow
Bei einer Wat-Tiefe von maximal 1,6 Metern kann der Brückenlegepanzer Biber zügig kleine Flüsse und Bäche überwinden
Bundeswehr/Erik Morren