Springen in das Einsatzziel

Der Schirm ist gepackt, die Ausrüstung wird angelegt. Die Anspannung steigt. Nicht mehr lange und der Einsatz geht los. Der Auftrag: Einen vermutlich verlassenen Flugplatz weit hinter gegnerischer Linie besetzen und so einrichten, dass Verstärkung nachgezogen werden kann. Für diese anspruchsvolle Aufgabe ist der Fallschirmspezialzug ausgebildet.  Im Zug hat jede Gruppe ihre Aufgabe. Das bedeutet, dass die Gruppen unterschiedliche Ausrüstung mit sich tragen. Manche Sachen müssen auf mehrere Soldaten aufgeteilt werden, so wie die Ausrüstung des Combat Control Teams oder des Maschinengewehrtrupps. Geht etwa verloren, kann der ganze Auftrag gefährdet sein. Daher überprüfen sich alle Soldaten gegenseitig, ob das Gurtzeug richtig angelegt ist. Keine Schlinge soll verdreht, jeder Verschluss muss geschlossen sein. Seinen Schirm packt dagegen jeder selbst. Den Soldaten ist jeder Handgriff dabei ins Blut übergegangen, trotzdem müssen sie jedes Mal konzentriert bei der Sache sein. Ihr Leben hängt davon ab.

Alle sitzen auf gepackten Sachen. Die Vorbereitung ist abgeschlossen. Der Einsatzoffizier hat die aktuellen Wetterdaten. Mit einem Software-Programm berechnet er den optimalen Absetzpunkt aus dem Flugzeug. Diese Info geht an den Piloten und an den Truppführer. Beim Sprung gibt es einen ausgebildeten Experten, der in dieser Phase verantwortlich ist: Den Freifalltruppführer. Das ist in der Regel ein erfahrener Unteroffizier, aber seit kurzem können auch Mannschaften die Ausbildung dazu absolvieren. Er gibt die letzte Einweisung vor dem Besteigen des Flugzeugs. Nach dem Sprung orientieren sich alle an ihm – er gleitet voran. Trotzdem muss jeder Einzelne genau wissen, wo das Ziel ist. Daher hat jeder einen Navigationsträger vor sich befestigt mit Kreiselkompass, GPSGlobal Positioning System-Gerät und einem Höhenmesser am Arm. Für den Fall, dass man die anderen verliert. Für jeden geplanten Landepunkt wird ein Alternativpunkt bestimmt. Anhand von Satellitenbildern prägen sich die Soldaten prägnante Geländemarken ein, wie Eisenbahnlinien, Waldstücke oder Ortschaften. Manchmal hilft auch eine Skizze. Die wichtigsten Koordinaten und Daten notiert sich jeder.

Die Motoren laufen, die C-160 Transall steht zum Abflug bereit. Der Truppführer hat seine Männer und Frauen beim Koordinator am Boden, dem Manifest, abgemeldet. In zwei Reihen warten die Soldatinnen und Soldaten, bis der Bordwartfeldwebel das Signal zum Aufsitzen gibt. Erst dann laufen alle los. Die Reihenfolge ist genau festgelegt. Im Flugzeug hat jetzt der Absetzer die Verantwortung. Er prüft nochmal die Bordliste und gleicht die Namen ab. Die letzten Wetterdaten vom Einsatzoffizier hat er auch per Funk bekommen. Ein kurzes Nicken zum Bordwartfeldwebel und er schließt die Laderampe. Das Tageslicht dringt nur noch über kleine Fenster in den vollen Transportraum der Transall. Die schummrig-warme Beleuchtung aus Leuchtstoffröhren springt an. Der Pilot bringt die Triebwerke auf volle Leistung und startet. Mit lautem Dröhnen hebt die voll beladene Maschine steil ab – alle halten sich fest.

Die vom Einsatzoffizier berechnete Zielkoordinate ist erreicht. Minuten zuvor hat der Pilot die Soldaten im Laderaum mit einem Lichtsignal informiert. Die letzten Gepäckstücke sind angezurrt und befestigt. Der in Kürze springende Trupp kann sich kaum mehr bewegen. Es ist unbequem. Wieder in zwei Reihen angetreten, stehen die Soldaten vor dem Absetzer. Der Bordwartfeldwebel hat die Laderampe schon geöffnet. Kalte Luft strömt in die Kabine. Jeder ist wach und konzentriert. Auf das Kommando des Absetzers springt einer nach dem anderen in die Tiefe. Die Abstände sind genau festgelegt. Wer hier zögert, verliert den Anschluss. Fast alle haben neben ihrer persönlichen Ausrüstung knapp 60 Kilogramm Zusatzgepäck dabei. Pro Freifaller verlassen bis zu 260 Kilogramm das Flugzeug. Mit etwas mehr als 250 Kilometer die Stunde rasen sie Richtung Erde. Doch der freie Fall dauert nur kurz. Das Sprungziel ist noch nicht erreicht – erst muss noch geglitten werden. Mit einem kurzen Ruck öffnet sich der Gleitschirm. Kurze Orientierung, Blick nach oben. Der Schirm hat sich komplett geöffnet. Ein Griff nach den Steuerleinen. Dann Stille.

Wie ein Lindwurm ziehen sich die Freifaller lautlos am Himmel entlang. Grundsätzlich springen sie in der Dämmerung oder im Schutze der Dunkelheit. Der Truppführer ist als Erster gesprungen. Bis zu 22 Männer und Frauen folgen ihm jetzt. Er trägt die Verantwortung für sie. Sein Blick geht stetig von den Instrumenten seines Navigationsträgers in das Gelände. Er muss die Orientierung behalten und sehr genau nach vorgegebenen Koordinaten fliegen. Dabei muss er die Höhe und Geschwindigkeit ständig im Blick haben. Sein Ziel ist es, so lange wie möglich mit dem Wind zu gleiten. Sonst ist die Gefahr groß, dass die Springer zu früh landen. Ist der Wind jedoch stärker als angenommen, fliegen sie zu weit. Dann muss der Truppführer Wendemanöver durchführen. Am gefährlichsten sind für ihn Scherwinde. Das sind unterschiedlich starke Winde aus gegensätzlichen Richtungen. Diese sind besonders schwer einzuschätzen und führen dazu, dass ein ganzer Trupp vom Kurs abgetrieben werden kann. Mit Steuerleinen können die Soldaten aber ihren Kurs korrigieren. Die Leinen verstellen den Anstellwinkel des Flächenfallschirms. So können sie den Schirm lenken und auch seine Geschwindigkeit beeinflussen.

Auf den letzten Metern geht der Blick durch die Beine in Richtung Boden. Gibt es Windmarker, die eine Windrichtung anzeigen? Ist ein Lande-T ausgelegt, das eine Landerichtung vorgibt? Stören Hindernisse auf der Landefläche? Im besten Fall gleitet man gegen den Wind langsam zum Boden. Mit einem Zug der Steuerleine auf Beckenhöhe geht der schnelle Fall in ein leichtes Abfangen über – den Flare. Die Springer landen auf beiden Beinen und laufen dann noch ein paar Schritte. Doch zuerst kommt das Gepäck an. An einer Leine befestigt, baumelt es seit der Auslöung im Flug ein paar Meter unter jedem Soldaten zwischen dessen Beinen. Ist die Landung geglückt, muss der Schirm eingefangen werden, ehe er vom Wind erfasst wird und den Springer mitreißt. Diese Phase ist für die Soldaten am gefährlichsten. Die Koordinierung der eigenen Kräfte ist für den Truppführer jetzt eine besondere Herausforderung. Erste Sicherung auslegen, prüfen, ob alle heil gelandet sind und dann erstmal sammeln. Der Schirm wird verpackt und verstaut. Er hat seinen Auftrag erfüllt – für die Soldatinnen und Soldaten beginnt er erst. Hinter der gegnerischen Linie ist der Fallschirmspezialzug komplett auf sich gestellt.

Am Boden sind die Fallschirmspezialsoldaten Infanteristen, Fußsoldaten. Mit bis zu 60 Kilogramm Gepäck pro Mann oder Frau marschiert der Zug los. Der gefährlichste Abschnitt beginnt. Im Zug gibt es eine Gruppe, die in der Lage ist, einen behelfsmäßigen Flugplatz zu betreiben. Das Combat Control Team – kurz CCT. Es führt Hilfsmittel mit, um die Bodenbeschaffenheit für eine Landebahn zu prüfen, Messgeräte, um Wetterdaten zu ermitteln und Funkgeräte, um mit Flugzeugen und anderen Leitstellen kommunizieren zu können. Diese Gruppe ist ein wandelnder Flugplatz. Inklusive einer mobilen Wetterstation und einem „Flugtower auf zwei Beinen“, denn der Gruppenführer ist ein lizenzierter Fluglotse. Er koordiniert die Bewegungen im Luftraum, wenn Verstärkung nachgezogen wird. Dieser Soldat ist jetzt der wichtigste Mann im Fallschirmspezialzug. Der gesamte Zug schützt ihn und sichert das CCT bei seiner Arbeit. Scheitert diese Gruppe, ist der ganze Zug auf sich gestellt hinter gegnerischer Linie. 72 Stunden können die Soldaten durchhalten, so lange reichen Verpflegung und Munition. Doch zunächst müssen sie den zuvor aufgeklärten verlassenen Flugplatz finden. Bisher hat sie niemand bemerkt.

Der Fallschirmspezialzug hat den verlassenen Flugplatz besetzt. Es sind keine Gegner da. Die Truppe sicher die Gegend. Das CCT hat sich an die Arbeit gemacht und den Flugplatz geprüft. Die Landebahn ist markiert, die Kommunikation steht. Mit dem Feldmessgerät, einem Penetrologger, hat die Gruppe systematisch geprüft, wie dicht der Untergrund der Landebahn ist. Ihr Gerät zeigt an, dass sogar eine C-160 Transall landen kann. Das sind gute Nachrichten: Mit ihr kann schnell Verstärkung nachgezogen werden. Die Wetterdaten, übertragen von einem Wetterballon und einer mobilen Station, sind optimal. Das CCT überträgt alle Informationen verschlüsselt per Satelittenkommunikation an die eigenen Kräfte. Der Einsatzleiter gibt eine Startfreigabe. Die Verstärkung startet. Frische Soldaten kommen mit schwerem Gerät an und richten eine kampfstarke Sicherung ein. Die erschöpften Soldaten des Fallschirmspezialzuges werden abgelöst. Sie können sich ausruhen und auf den nächsten Auftrag vorbereiten.